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NSR50にCRM250のエンジンをスワップして250cc登録
NSR50の車体に CRM250のエンジンをスワップすると
こうなりました。
お客様の依頼で作りました。結構たいへんでした。
ネットで調べると世の中には同じようなカスタムをしているのがあるようです。
CRM250のエンジンがとりあえず載るようですので、オーナーの希望通り通勤でも使えるバイクを造ります。
ランポートが造るとすると変なの造れないので、速くて、壊れなくて誰が見ても品質が良い物というコンセプトです作業開始です。。
まず、エンジンハンガーから作業します。
エンジンはラバーマウントという方法もあるのですが、元々CRM250はバランサーが付いていて振動が少なくなっています。
という事は、フレームとエンジンがガッチリ固定できれば、ノーマルのCRM250と同じくらいの振動で収まるだろうという発想で
エンジンマウントをガッチリ造っていきます。
エンジンスワップで重要なのはフロントスプロケの位置をノーマルと同じにする事です。
NSR50のノーマルの位置にCRN250のエンジンを付けると問題が出てきます。
エンジン本体が右にオフセットされ車体重心に対して右側が重くなってしまいます。
実は重心が車体中心になくても意外と走れてしまうのですが、コーナリングの切り返しで速く走れるかというと問題です。
今回はエンジン重心を車体中心にして、チェーンラインを外側にオフセットしました。
けっこう大変な作業になってしまいましたが、ランポートとしては性能を重視します。
フレームにエンジンが載ったところで、チャンバーを製作します。
チタンで造るとカッイコイイのですが、今回は鉄で造ります。
鉄は振動し対して強い素材です。サイレンサーだけチタンにしました。
エンジンとチャンバーの位置が決まったところで、もう一度バラバラににて塗装に出します。
塗装は粉体塗装です。フレームとホイールを少しだけ艶をけした黒で仕上げます。
出来上がりがコレ。粉体塗装いいですねー。フレームには強くて傷がつきにくくて最高ですね。
あまりのキレイさにチャコも
ニッコリ
エンジンを載せて、補機類の加工に入ります。
フルカウルにするのでラジエターの位置が厳しくなります。
右サイドにCRM250のラジエター。メーターステーの下側にサブのラジエターを付けます。
スペースが無いので位置関係が苦労します。
エンジン載せるまでは順調だっのですが、ラジエターの位置を決めるのが結構時間かかりました。
ハーネスを加工し、補機類を付け、RCバルブも付けました。
ラジエターキャップは一番高い位置、こんな気持ち悪い目の前に付いています。
一応オーバーヒートした時、水蒸気は下の方に吹くようにしていますので安心かも。
メーターはデジタルのタコメーターと水温計。スピードメーターはアナログです。
CRM250のエンジンですので、バッテリーレスです。
とりあえず時間かかりましたが完成です。
あとはナンバー登録です。
書類とかいっぱい必要ですが、事前に調べて用意していけば登録は可能です。
車体は持ち込まなくてもいいので書類だけで正式にナンバーできます。
ナンバーがデカイのでオフセットしました。
試乗してみると、とんでもなく速いという以外は普通に走れます。
振動もあるのですが、全然問題ありません。
ただ、予想通りフロント浮きまくるので怖いです。一般道では全開にできません。
ジェットセッティングは安全を考えて濃い目にしました。
チャンバーはトルクの谷も少なく伸びもいいです。２ストのチャンバーの設計は走ってみないと分からないのですが狙い通りいい感じの仕上がりでした。
RCバルブの効果もあるようで、いきなりパワーバンドで吹け上がってウイリーする事も無く安心しました。
それでもフロント加重かけてないと浮くので、怖いことは怖いです。
チャンバーは細かく分割した輪切り構造です。アンダーカウルが付くので車体とエンジンにギリギリ寄せています。
チェーンラインが左外側に移動しているので、リヤホイールも加工してスプロケがオフセットするようにしています。
